Le TF35 Trophy s’apprête à lancer sa sixième saison avec un plateau relevé. Entre stabilité des équipages, mercato et ajustements de postes, les sept équipes engagées sont prêtes à disputer un championnat intense, dans le sillage si convoité du double tenant du titre, Sails of Change 8.

La saison 2026 du TF35 Trophy se déroulera du 15 mai à la Société Nautique de Nyon jusqu’au 4 octobre à la Société Nautique de Genève. Sept équipages de haut niveau s’y affronteront lors de sept étapes. Au programme, cinq Grands Prix et deux courses longue distance. Le championnat débutera avec le Grand Prix de Nyon (15-17 mai), puis se poursuivra avec le Grand Prix de Mies (29-31 mai), avant les deux classiques lémaniques : la Genève-Rolle-Genève (30 mai) et le Bol d’Or du Léman (6 juin). Après une trêve estivale, la flotte retrouvera le plan d’eau fin août pour disputer le Grand Prix du Mailly (27-30 août), puis enchaînera avec une nouvelle étape, le Grand Prix de Versoix (11-13 septembre), avant de conclure la saison avec le Grand Prix de Genève (2-4 octobre).

Dans cette flotte homogène, régularité, performance et précision seront déterminantes. Chaque course pourra faire basculer la hiérarchie, tant les écarts s’annoncent minimes. Le suspense promet d’être immense.

Entre stabilité et mercato : qui trouvera le juste équilibre ?

L’intersaison a été marquée par deux approches stratégiques opposées : miser sur la stabilité ou opérer des changements au sein des équipages. Chaque équipe cherche la combinaison idéale pour s’imposer en 2026 et détrôner le double tenant du titre, Sails of Change 8.

Realteam Spirit fait son retour sur le circuit après une saison 2025 centrée uniquement sur le Bol d’Or du Léman, remporté avec brio. L’équipage d’Esteban Garcia, skippé par Jérôme Clerc, n’enregistre qu’un seul changement avec l’arrivée de Matthieu Sistek, aux côtés de Sébastien Col, Gurvan Bontemps, Benjamin Amiot et Eliot Merceron. Présent à Genève lors du dernier Grand Prix 2025, Realteam Spirit a montré qu’il n’avait rien perdu de son sens de la gagne, à condition de ne lâcher aucun mètre.

« La situation est assez spéciale pour nous, car nous avons changé de base et nous naviguons donc principalement vers Lausanne. Revenir s’entraîner avec les autres équipes dans le Petit-lac était l’occasion de revoir l’ensemble de la flotte et de constater les progrès réalisés par les autres équipages en une année. Les techniques de navigation ont évolué, il faut donc que nous nous mettions un peu à jour », commente Jérôme Clerc, barreur de Realteam Spirit. « Matthieu Sistek nous a également rejoints, il a déjà navigué en TF35, il connaît bien l’équipe et apporte une belle énergie ainsi qu’un peu de jeunesse à bord. »

Sails of Change 8 de Yann Guichard opère deux changements pour cette nouvelle édition. L’équipage défendra son statut de leader avec les arrivées de Billy Besson et Matthieu Ravussin. Ils rejoignent Noé Delpech, Adrien Mestre et Solune Robert. Une évolution ciblée pour un équipage qui a fait preuve d’une régularité impressionnante ces deux dernières saisons. Double vainqueur du championnat en 2024 et 2025, Sails of Change 8 peut désormais viser un triplé historique.

« La pression pour réaliser un triplé ? Pas forcément. En revanche, la pression de gagner, elle, est toujours bien présente », confie Noé Delpech, tacticien de Sails of Change 8 . « On a deux changements dans l’équipage cette année. Billy à la place de François au réglage de Grand-voile et Matthieu prend la place de Bruno aux voiles d’avant. Ce sont donc des remplacements poste pour poste, avec des équipiers qui naviguaient déjà dans la classe. La transition s’est faite assez facilement, ça s’est bien passé dans l’équipage, même s’il y a toujours quelques petits ajustements, très mineurs, et on est plutôt contents pour le moment. »

Sails of Change 10 poursuit sur sa lancée et joue la carte de la continuité. L’équipage de Duncan Späth, en nette progression avec une troisième place au général 2025, conserve son collectif : Julien D'Ortoli, Jules Bidegaray, Yann Jauvin, Pieter Tack et Thibault Julien. De quoi préserver ses acquis et franchir un cap supplémentaire.

« Nous avons pris énormément de plaisir l’année dernière, un vrai modèle de saison où nous avons beaucoup navigué et bien progressé tout au long de l’année. Les résultats ont suivi, avec plusieurs podiums enchaînés », explique Julien D’Ortoli, tacticien de Sails of Change 10.  « Nous avons trouvé notre manière de fonctionner ensemble, et le débrief de fin de saison a été assez simple : on veut faire pareil ! Nous sommes donc très contents de repartir tous ensemble pour attaquer cette nouvelle saison. »

Même stratégie de stabilité pour X-WING. Après une entrée en matière remarquée en 2025, Marco Favale fait le choix de la stabilité et reconduit son équipage composé de navigateurs expérimentés : Manu Dyen, Yves Detrey, Nicolas Charbonnier, Arthur Cevey et Lucien Cujean. Une continuité qui pourrait rapidement s’avérer payante.

Du côté d’Ylliam XII – Comptoir Immobilier de Bertrand Demole, quelques changements de poste et des renforts avec l’arrivée de Morgan Lauber et la confirmation de Noah Chauvin qui viennent consolider un noyau structuré autour des frères Jérémy et Maxime Bachelin et de Matthieu Vandame. Une nouvelle dynamique pour retrouver un équilibre performant.

Ylliam 17 de Julien Firmenich, vice-champion 2025 et vainqueur de la Genève-Rolle-Genève, renouvelle partiellement son équipage. L’équipe fait appel à des références suisses avec la montée à bord des talentueux Arnaud Psarofaghis et Bryan Mettraux aux côtés de Guillaume Rol, Stewart Dodson et Nelson Mettraux.

« Arnaud et Bryan nous rejoignent cette année. Ils ont beaucoup d’expérience des bateaux volants et du lac », précise Guillaume Rol, tacticien d'Ylliam 17. « On est encore au tout début de la saison mais on voit qu’on est plutôt rapides. L’objectif est maintenant de tout mettre en place pour être performants dès le premier Grand Prix. On termine deuxièmes l’année dernière, il ne reste donc plus qu’une marche à gravir. Tout le monde travaille dur pour aller chercher cette première place. On a hâte de commencer. »

Enfin sur ZEN Too, Loïc Forestier devra composer sans Guy de Picciotto. L’équipe enregistre les arrivées de Devan Le Bihan, de retour dans la série, et de Louis Chambet, qui rejoignent Alex Detrey, Grégoire Siegwart et Valentin Sipan. ZEN Too, qui a vu le podium lui échapper de peu lors de la dernière manche en 2025, aura à cœur de prendre sa revanche en 2026.

Une saison sans hiérarchie figée

Avec sept équipes engagées et un niveau toujours plus élevé, la saison 2026 s’annonce particulièrement ouverte. Les acquis sont solides. Les équilibres, eux, restent à construire course après course, tant chaque manœuvre et chaque décision pèseront dans le classement final.

Les courses longue distance promettent également un scénario indécis. Depuis le lancement du championnat en 2021, la Genève-Rolle-Genève a vu cinq vainqueurs différents (Zoulou en 2021, Alinghi Red Bull Racing en 2022, Ylliam XII - Comptoir Immobilier en 2023, Sails of Change 8 en 2024 et Ylliam 17 en 2025). Quant au Bol d’Or du Léman, trois équipes ont déjà remporté cette prestigieuse course : Ylliam XII - Comptoir Immobilier en 2021, Sails of Change 8 en 2024 et Realteam Spirit en 2025. Des épreuves très attendues, qui continuent d’offrir un enjeu majeur pour les TF35.

Après le sacre 2025 de Sails of Change 8, qui imposera son jeu cette année ? Premiers éléments de réponse dès le 15 mai à Nyon, à l’issue d’une phase d’entraînement déjà riche en confrontations et annonciatrice d’une saison très disputée.

Noé Delpech, tacticien de Sails of Change 8 conclut : « Le retour de Realteam cette saison est une très bonne chose : cela ajoute un bateau à la classe, et probablement l’un des plus performants, clairement un sérieux concurrent pour la victoire. Ylliam 17 a fait de bons changements dans son équipage. Ils étaient déjà performants la saison dernière, donc ce sera aussi un adversaire très dangereux. X-WING a également montré une grosse progression tout au long de la saison passée, notamment en deuxième partie. Ce sont des équipes qui se sont peut-être un peu plus entraînées que nous durant l’avant-saison, et la lutte pour la victoire sera sans doute encore plus serrée cette année. »

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